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写真右上はテーパーバテンと呼ばれる、細くて、先端が薄く削られたバテン。このバテンに力をかけると写真のように薄い先端近くにドラフトができます。そしてセイルに風を受けるとドラフトは深くなります（写真右下）。

この2枚の写真を重ね合わせたのが下の写真。風を受けて揚力が発生し、それに引っ張られてドラフトが深くなった反作用として、リーチ側が手前に動いたのがわかるでしょう。

これがバテンの持つ特性です。すなわちドラフトがあると、風を受けてリーチが閉じてしまうということ。トップセクションがリーチを開かせてツイストを促進したいことを考えれば、これでは逆効果。だからトップセクションにはドラフトが無いのです。

チューブバテンと呼ばれる、テーパーバテンの後方に太いチューブが接続するバテンもあります（写真下）。チューブバテンはテーパーバテンと棒状バテンの両方の特性を持つバテンで、テーパーバテンよりもドラフトを前方にキープしやすく、リーチ付近は開きやすい（棒状バテンほどではないが）という特徴を持ちます。そのため、ドラフトの固定が命題で、しかもトップセクションのリーチ開閉に連動したリーチアクションを必要とするミドルセクションに、このチューブバテンは多用されます。

また（チューブから前のテーパー部がとても短いタイプが）トップセクションに使われることもあります。その場合、ドラフトはとても浅く、棒状バテンに限りなく近い性能として機能します。

ちなみにテーパーバテンはフットバテンとして使われることが多く、風を受けるほどフットを巻き込む作用をします。なぜフットがリーチのように開いてはいけないかというと、フットは飛行機の翼でいうところのボディーとの接続部であり、硬く形を変えずに接続する必要があるから。フットベルトでフットを引っ張り、さらにフットを強烈に巻き込ませてドラフトを深く固定するのもそのためです。

話を質問に戻しましょう。トップセクションのセイルカーブが無いのはセイルが機能していないわけではありません。セイルはトップ～ミドル～ボトムセクションが一体となって初めて機能します。トップセクションはその一部として、リーチを開かせてツイストを促進する役目を持ち、そこでは必ずしもドラフトが必要ではないからです。

こうしたセイルの基本を念頭にチューニングすることはとても大切。もし、トップセクションのバテンが逆反りするのを嫌ってダウンテンションを規定より緩めたとしたら、セイルのツイストが阻害されてセイル本来の性能が発揮できないかもしれません。またバテンテンションを強めてトップセクションの棒状バテンに無理矢理ドラフトを作り出したとしたら、それはせっかくのセイル性能を低下させてしまうかもしれません。

ただしこれは、カムの有る無しにかかわらず、スピードを重視したセイルでのこと。特にビギナー対応の初速性能重視（プレーニングのしやすさ重視）のフリーライドセイルや、アクション重視のフリースタイルやウェイブセイルでは、トップセクションにまでテーパーバテンを使い、意識的に浅いドラフトを持たせたセイルもあります。